Non mais je n'ai ni le temps, ni le talent ni l'envie de mettre les mains dans le cambouis, vraiment pas. Et je n'ai pas de garage, ni d'outillage etc... :/

Et je maintiens ma position : sur des voitures un peu cossues et un peu puissantes, les sensations sont aseptisées par le confort, et il faut vraiment taper fort pour s'amuser, mais c'est très dangereux et de surcroît interdit.

C'est comme si la Prélude c'était Forza et la civic Shift: De belles photos et le plaisir de regarder pour l'une et sur l'autre le plaisir de conduite même si c'est très arcade / bizarre , les sensations fortes. :P

Pour être tout à fait clair, la dernière fois que j'ai amené la Prélude chez Honda à 150 kms de chez moi, il m'ont prêté une civic de 2002 et j'ai pris un pied monstrueux au retour, en attaquant tout le temps (j'ai trouvé que le châssis était super, la typer R doit être terrible !) sur les petites routes, et ma copine qui "pleurait" à coté parce que j'avais le sourire aux lèvres alors qu'avec la prélude non...

Je suis content de l'avoir, mais je ne m'amuse pas à son volant car quand je m'amuse, j'ai de suite la peur du gendarme qui prend le dessus.

Vaux mieux une petite nerveuse et joueuse c'est ça ? ^^

Dans les Porsche Aprouved sur le site de la marque, je peux avoir une belle Boxter pour moins de 20 000 et 85000km, mais n'ayant jamais essayer de Boxter, à part en jeu "eheh" j'ignore vraiment ce que cela peut donner au volant, si ça a du caractère malgré tout.

Je pense que j'ai toutes mes chances, j'aurais visé Ferrari ou Lambo ça aurait été limite infaisable.


la boîte auto c'est risqué et pour le plaisir mouai, mais après tout dépend la boîte, il n'y à que dans les bouchons que je ressent le manque d'une boîte auto, et avec ce genre de voiture je n'envisage pas d'en faire.

Enfin disons que pour - de 20 000€ c'est jouable d'avoir une Porsche, qui vient même d'un concessionnaire de la marque, mais pour avoir du plus récent il faut passer au dessus vers les 30 000km, et encore c'est toujours Boxter ou Cayenne.

Les particuliers miticuleux, passionnés, sources de conseils précieux, c'est la clé.

Ça c'est des gout de riche, il faut du pognon pour avoir une voiture plaisir sans aucune contrainte.

oui on peut dire que ça a du caractère, mais ya rien à voir avec une 911, RIEN ! Et puis t'as des petites places à l'arrière d'une 911, tu pourras y mettre tes petits bouts quand tu sortiras la grande attaque. Bien entendu je déconseille ce genre de comportement ^^

Ahah, ma fille aimerais beaucoup j'imagine, et quel souvenir pour elle "papa m'a laissé conduire sa Porsche hier madame la maitresse""Mais Lynele tu à 5 ans""Et alors ? vous conduisez et vous avez 59 ans" eheh.

Le plaisir d'avoir un cabriolet et une Porsche en même temps est sympa (ayant toujours voulu depuis ma première balade en 306 cab et depuis, mini cooper cab, Gallardo spyder), mais je vais vraiment avant de vouloir trop en demander bein peser le pour et le contre, et surtout chosir en fonction de la qualité, de la fiabilité, de l'état et de la provenance, pourquoi j'en parle là, j'arrête ça sert à rien pour le moment et ça fait mal.^^

Bah je pense qu'on va la garder, de toute façon, c'est très difficile à vendre à un prix "raisonnable" pour le vendeur; à moins de tomber sur un passioné. ^^C'est bien ce que je dis !
C'est un peu comme une maison, ça te coûte très cher aussi si tu ne fais beaucoup de travaux / entretien par toi-même. Mais là aussi, on est pas tous des bricolos et quand tu vois certaines maisons "rénovées", tu te dis que ce sont bien des économies au rabais... :DYes !

Mais comme mon père me l'a toujours dit : "l'expérience personnelle coûte cher, mais seule elle sert".

http://www.youtube.com/watch?v=86dtpY9_FOw

N'empêche pour 160 000€.

Savez-vous si il existe des stages de pilotage sans quelqu'un à côté de soi, toutes marques confondues ?

ça doit pas exister, ou alors ça s'appelle une location de voiture de luxe à 600€ la journée ^^

plus sérieusement, les stages de drift sont intéressants, car pour le coup t'as vraiment la possibilité de faire parler les chevaux

@dadator : Tu gardes ta prélude et tu la vide entièrement, t'y colle une paire de baquet, ligne complète, admi, reprog, amorto et kit gros frein. Là tu pourras te dire que t'a une bonne caisse (limite sleeper) et au moins t'auras quelque chose de fun (mais d'extrème ^^).

@wolv : Le boxter classique est plutôt soft mais vu ton budget c'est sans doute le plus approchant. Et comme tu le dis, en plus tu a un cab. Après les Boxter S peuvent se toucher a grosso modo 2000€ de plus que le classique, et ça cause un peu plus (mais comme le dit la Balit, c'est pas une 911).

@Abso : Je me suis fendu d'une paire de rampe pour la lolo, c'est parfait pour bosser dessus. L'avantage c'est que tous se situe à l'arrière sur cette caisse donc je peux bosser tranquille. Qui sait, un jour je trouverai peut être un pont pas trop cher dans une liquidation (renseigne toi dans ton coin, y'a de magnifique affaire parfois).

Ouai je pense aussi Anakha, depuis petit (Porsche Challenge), et surtout depuis que j'avais eu la chance d'en voir une toujours en étant pas trop vieux, c'est une voiture que j'ai toujours trouver très belle, rafiné et cachant malgré tout un certain caractère, encore une fois sans l'essayé, juste une intuition notamment pour la S.
Après, elle n'a pas la même apparence que l'une de mes deux préferés, la 911/993 qui vraiment me fout au sol, sinon une 996 mais encore une fois, ça fait plus récent, c'est plus vraiment le même délire, donc une 911/993, je pense essayer de rester la dessus ou sur une Boxter mais bien équipé et surtout avec une bonne motorisation sans la boîte auto.

Ca va être un travail de longue haleine.

Edit : Après il y à aussi les 911/993 cab, enfin bref, bonne soirée et bonne nuit.

Si tu veux prendre un boxster renseigne toi avant car il me semble que certains modèles ont des problèmes récurrents. J'avais regardé à l'époque pour en acheter un et j'avais été pas mal refroidit sur les soucis qu'il pouvait y avoir sur les modèles dans les 20 000€ comme celui que tu montres.

Tu pourrais m'en dire plus par mp ou ici comme tu veux sur le Cayenne ?

Pour moi la reine indétrônable , le top de chez Porsche :

Porsche 911 Turbo ( type 964 ) dans sa version ultime : 3,6 L Turbo / 380 chevaux / 77 exemplaires en version "S"







964 Turbo 3.3 (1990-1992) = 3 660 ex
964 Turbo S Leichtbau (1992) = 86 ex
964 Turbo 3.6 (1992-1994) = 1 437 ex
964 Turbo 3.6 Flachbau (1993) = 76 ex

Cette Porsche est aussi connue sous le surnom de "Turbo 2 " ou " 965 " , c'est la dernière turbo bloc simple , la plus recherchée et la plus dingue niveau sensation , si vous en croisez une sur la route vous saurez de suite que vous avez à faire a un Porschiste averti .
On pourra me sortir toutes les GT2 , GT3 , 4S et autres ... Si j'ai le choix et le pognon ce sera celle la et de très très loin , elle fait partie de ces autos qui claquent encore plus 15 ou 20 ans après que à la date de sortie.

Par contre pour rejoindre un peu les mises en garde lors de l'achat d'une sportive de ce type :

Porsche 911 turbo ne demande qu'un entretien très scrupuleux en contrepartie de performances exceptionnelles. Vidange tous les 5 à 10 000 km et réglage régulier des culbuteurs ( entre 600 et 900 euros selon le garage Porsche ). Attention également à examiner scrupuleusement toute trace d'impact. L'excès d'optimisme et la griserie du turbo ayant conduit plusieurs conducteurs mal expérimentés vers le fossé... Concernant les rares points faibles de la 911 Turbo, citons les vérins de capot (maladie chronique) ainsi que le principal organe : le turbo. Son remplacement est à prévoir aux alentours des 100 à 150 000 km, ce qui peut alourdir la facture de 2600 €, hors pose. Si vous trouvez un modèle ayant déjà subi cette opération, cela peut se montrer intéressant. Côté détails, sachez que les jantes 3 parties des 3.6 vieillissent assez mal (vernis, déformations) et que leur prix est assez coquet : 1200 € ! Pour l'équipement, selon la provenance il peut sensiblement varier. Les autos françaises étant les mieux équipées de série, posez la question au vendeur ou vérifiez la provenance auprès de Porsche France avec le numéro de châssis. Disponible quasi exclusivement en version coupé, la 911 Turbo a toutefois été produite en de très rares versions cabriolet, sur commande spéciale à l'usine. Malheureusement pour nous, ces modèles sont presque tous partis sous le ciel de Californie... Mais qu'importe, pour les amateurs de rareté, il existe en Europe 86 Turbo S "Leichtbau", et 76 "Flachbau". Véritables collectors, soigneusement conservés au chaud, ces autos atteignent des prix très élevés. Enfin, sachez que la consommation moyenne en carburant peut varier du simple au double selon l'usage, de 15 à 30 L/100 km, ce qui a tôt fait d'engloutir les 92 litres du réservoir. En ces temps de pétrole cher cela peut peser dans la balance, mais la 911 turbo le vaut bien...

eh oui ca calme ..

yes, c'est ma préférée également, une vraie porsche d'homme. Il y en a une dans mon coin. Rien que la voir passer ça calme.

Par contre, je ne dirai pas non à une 964 RS ! Une voiture de piste homologuée pour la route.

Elles ont de la gueule ces porsches des années 90 , néanmoins même en version 3,6 l turbo sur le 0-100 je suis devant à moins de trouver un Porschiste sachant gérer 380 chevaux a l'arrière ou la ça doit être kif kif .... Encore faut il en trouver un , car actuellement c'est plutôt du trou du cul qui arpente les rues .

ah mais ce sont les plus belles, je trouve ! L'arrière est fantastique, comme la croupe d'une femme ayant ce qu'il faut aux bons endroits ;)

assez d'accord sur le profil de ces porschistes que l'on voit dans les rues... finalement, assez peu font parler la mécanique avant l'image ! S'ils savaient. A 150/170 sur du sinueux dans la 4S du pote, c'était dingue les réactions du châssis. Ce grip ! o_0'

ah bah c'est Porsche !

C'est valable pour toutes les marques. Combien sont capables de conduire vite avec de tels engins ? Vraiment pas beaucoup, c'est certain. Et ce n'est pas de la morale, je serai le premier à aller au tas.
Une "grosse" voiture, c'est de la frime avant tout, pour 90 % des possesseurs en tout cas. Car là aussi, avant d'exploiter correctement la bête sur route ouverte...

Il y a énormément de bons conducteurs voir pilotes qui font complétement la différence entre route ouverte et circuit.... Il faut vraiment être stupide , même si on connaît très bien sa machine , pour avoiner à la limite de l'adhérence sur route ouverte .
La différence entre "frimeur" et "connaisseur/conducteur" elle est très facile à voir sans avoir besoin de bombarder sur routes ouvertes.
Trés peu de personne savent exploiter une super sportive , d'autant plus une turbo compressée , néanmoins ça s'apprend au fur et à mesure .

Bah d'accord: c'est donc inutile même si on est pilote / connaisseur d'avoir un tel engin sur route ouverte. C'est donc essentiellement de la frime.
Tu avoines sur un circuit, mais dans ce cas là, tu retrouves essentiellement des voitures non "stock", allégées etc... Ou le "gars" qui va sur un circuit deux ou trois fois par an maxi.
Très honnêtement, "le gars" qui roule en "supercar", hormis le fait que ce soit une voiture de luxe, c'est de la frime avant tout car au final il ne va pas tellement abîmer sa caisse sur un circuit.
Autant rouler en Bentley quand on est riche !