A propos de Gamersyde
Gamersyde est un site de média-information consacré à l'actualité du jeu-vidéo consoles et PC, et spécialisé dans la production et diffusion de vidéos de haute qualité à très haut bitrate dans leur résolution et framerate d'origine. À l'heure où la compression vidéo exagérée devient de plus en plus la norme sur Internet, Gamersyde est le dernier petit village gaulois à encore résister à l'envahisseur Youtube. Toutes les vidéos sont disponibles en téléchargement et en streaming, jusqu'en 4K et 60 images par seconde dans les deux cas, et dans une qualité largement supérieure à celle de Youtube pour le streaming. Nous sommes également en mesure d'enregistrer des extraits de jeu en HDR pour les joueurs équipés d'écrans compatibles. L'intégralité de notre contenu est gratuit, et accessible en français ainsi qu'en anglais.
Patreon
Inscrit depuis 8088 Jours18264 - 183145 - 182F48 - 182E48
Merci
Le site est en anglais, Yipikayé !!^^
Aime coucher avec son sock monkey !!
Inscrit depuis 7926 Jours
Inscrit depuis 7412 JoursCa vaut le coup ou c'est de l'arnaque ?
Inscrit depuis 8088 JoursAime coucher avec son sock monkey !!
Inscrit depuis 7926 JoursEDIT : A ba merde il l'a bien eu, parti 21eme il est 6eme!!!
Inscrit depuis 8088 JoursSuspence.....
Grande surprise après ça, a part une perte signifi ative de puissance et aucune indication d'erreur sur le tableau de bord, plus aucune vibrations dans l'habitacle, plus de vassillement léger du ralenti.
Sur la Punto d'un pote en le débranchant, l'afflue d'air était aumax par défaut, moi ça doit être au mini, je vais donc voir pour le changer.
La voiture ne peut vraiment pas rouler sur 3 cylindres car en débranchant un des injecteurs là et seulement là elle tourne sur 3 cylindres et on sent la différence.
Le filtre libre aussi fait un petit clic/clic mais 3 fois rien. Je vous tient au courant.
Aime coucher avec son sock monkey !!
Inscrit depuis 7949 JoursDon't put the power on until you know you never have to take it off.
Inscrit depuis 8317 Jours
Inscrit depuis 7949 JoursDon't put the power on until you know you never have to take it off.
Inscrit depuis 7617 JoursI'm a poor lonesome cowboy ...
Inscrit depuis 8317 JoursBen ça tire assez fort, et c'est un rail.
A voir avec l'A6 qui est quand même bien plus lourde.
Inscrit depuis 7949 Jourspour la puissance, que ça ne me casse pas la nuque à l'accélération c'est pas grave : depuis les 24h de spa j'ai écarté l'idée secrète de devenir un païlote, et toutes les frustrations qui vont avec. C'est fou ce que ça libère l'esprit. Par contre j'ai décidé de prendre davantage part à ce genre d'événements, et pour ça il faut de la tire qui permette de rouler sans se casser le dos, avec suffisamment de place pour charger tentes, victuailles et comparses ^^
donc pour en revenir aux chevaux, il faut de quoi pouvoir dégager peinard quand il le faut, et s'il faut faire joujou avec des chiffres, disons un 0 à 100 en 10s max, ce qui est loin d'être hallucinant ^^
Don't put the power on until you know you never have to take it off.
Inscrit depuis 7533 Jours"A toc fond de 3 dans les virages dans mon Anglaise"
Inscrit depuis 7617 JoursEnsuite niveau conso je pense qu'il n'y a pas photo ^^
I'm a poor lonesome cowboy ...
Inscrit depuis 7445 JoursEdit : excellent ce tableau de présentation du duel avec des petites barres pour symboliser la performance théorique. J'aime beaucoup aussi la synthèse finale : barre pour le théorique, verdict final accélération et reprise.
Pour 2010 : Mass Effect 2, Bad Company 2, Red Dead Redemption, TDU 2, GT5
Inscrit depuis 7235 Jours"Euh... Je serre fort ou pas?"
"Un quart de tour avant que ça casse."
Inscrit depuis 8317 Jours
Inscrit depuis 7235 JoursPuis tu as quoi contre les extensions en plastique, hein ! :p
"Euh... Je serre fort ou pas?"
"Un quart de tour avant que ça casse."
Inscrit depuis 6932 Jours- 2.5L V6 TDI 180 ch
- 2.7L turbo quattro
sur le 2,7L turbo il faudra veiller à l'état des turbos et à al vidange de pont , j'ai un de mes amis qui a le V6 TDI ... 308.000 km et ça tourne toujours au top .
Par contre plus tu la prendras âgée et bornée plus il faudra que tu regardes toute la liaison au sol , amortos etc .... Car la voiture a une tendance pataude même si bon état alors quand ça commence à être mort ..
De mon point de vue que ce soit le 2,5L ou le 2,7l essait de te chopper une version sur équipé full option de chez option ( pack plus ou s line + option, cuir , bose , TOE etc ... ) car quitte a taper dans une A6 autant que tu es un agrément de conduite vraiment top, ensuite a toi de voir car entre un V6 essence quattro et un V6 TDI la consommation n'a rien à voir , les sensations non plus .
Si tu veux aller en voir et que tu es en région parisienne , je peux t'accompagner .
++
Inscrit depuis 7226 Jours"Zoey ?"
Inscrit depuis 8317 JoursEt traction s'il vous plait ^^
Inscrit depuis 6932 Jours
Inscrit depuis 7226 JoursEt traction s'il vous plait ^^
Balita mon idole, mon guide spirituel qui bascule du côté obscur! Que me reste-t-il? Absolut et sa mini? Dada et sa 125cm3? Monde de m*rde! :(
:D
"Zoey ?"
Inscrit depuis 8317 JoursProfite de ton moulin central à essence. La prochaine sera impitoyable et coupleuse !
mouahahaha mouahaha mouaahahahahahahaaaaa
Inscrit depuis 7949 Joursbon sinon déconnez pas, la traction c'est hors de question. Mon idéal reste la prop, mais les break E46 c'est pas ce qu'il y a de plus confortable, et encore moins de plus spacieux. Même constat pour les E39. Reste mercedes - et encore, les classe C franchement c'est pas le palace - mais ya trop à faire pour effacer le look papy ou taxi.
maintenant le diesel, j'en ai encore conduit un récemment, et ça fait penser à un xylophone pour enfant, un truc à 5 notes : on s'amuse très vite (dès 1500 tours) mais presque aussitôt on se rend compte qu'il n'y a plus vraiment de possibilités, ya pas assez de notes (soit 2000 tours en moins)... alors c'est vrai que je suis moins hostile à l'idée d'en avoir un - encore qu'avant tout, il s'agira de bien calculer en fonction des bornes que je vais faire - mais je crains de me faire chier sur le long terme. J'ai essayé de 60 à 130cv, renault, psa ou vag, j'ai toujours eu le même ressenti : t'appuies, ya un petit lag, ça part fort pendant 1,5 seconde, puis direct rien, le vide quoi, donc tu passes la seconde, ça part fort 1,5 seconde, puis rien, etc. Je me demande si ça fait la même chose avec les v6. Mais d'un autre côté, si le gain de puissance se fait par une augmentation de la pression de turbo, ça doit lagger fort quand même... après on va me parler de turbos à géométrie variable, mais il manquera toujours 2000 tours et du caractère je trouve.
quoiqu'il en soit, merci kumik pour ton feedback ! Le modèle commence à se préciser - toujours une hésitation avec une a4 b6, les prix sont kif kif d'où l'idée de l'A6.
Don't put the power on until you know you never have to take it off.